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职称驿站所属分类:交通运输论文发布时间:2012-07-19 08:48:26浏览:1

  摘要:城市交通拥堵作为研究热点问题,如何对其进行准确评价亦是一点难点,国内外学者论述颇多。本文综述了国内外学者在交通拥堵评价指标体系方面的研究,以期在比较这总结中有所收获。

  摘要:城市交通拥堵作为研究热点问题,如何对其进行准确评价亦是一点难点,国内外学者论述颇多。本文综述了国内外学者在交通拥堵评价指标体系方面的研究,以期在比较这总结中有所收获。
  关键字:交通拥堵;评价;指标体系
  0引言
  交通拥堵给世界各地的许多城市的带来了很大的问题。主要的原因如下:在路上的车辆越来越多;道路设计不当;低效的交通控制信号;以及缺乏应对的交通事故[1]。
  近年,城市交通拥堵已经成为各大城市的通病,北京、上海、广州等城市的高峰时段平均车速,以由数年前的40km/h,下降到20km/h,部分的城市市中心路网的高峰平均车速,甚至下降到了5km/h[2]。交通拥堵给我国660多个城市造成数以千亿人民币的损失[3]。
  1交通拥堵的界定
  1.1国外
  美国道路通行能力手册(HCM2000)[3]在对城市干线街道的服务水平等级划分中,将车速22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流;美国芝加哥运输部对道路拥堵的定义是30%或更大的5分钟车道占有率对应得交通状态[4]。
  日本建设省在制定新交通拥堵对策时,确定一般道路拥堵长1km以上或者拥堵时间10分钟以上定义为交通拥堵,首都高速攻速拥堵量(拥堵长度×持续时间)在15h.km/d以上定义为交通拥堵;日本道路公团对城市道路的交通拥堵定义为:以时速40km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车辆连续1km以上并持续15分钟以上的交通状态[5]。
  1.2国内
  参照公安部《城市交通评价指标体系》,我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别下了定义如下:车辆在无信号灯控制的交叉路口外行道上受阻且排队长度超过250m或车辆在信号灯控制的交叉路口时三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口;拥堵路段定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km的状态[6]。
  在《城市交通评价指标体系》中,采用主干道平均车速来评价道路的通畅程度。主干道平均车速是衡量综合交通管理对策的重要指标,也是衡量交通管理工作效果的有效指标[7]。除此之外还有交叉路口阻塞率;平均行车延误;公共交通车辆平均运营速度;公共交通车辆准点率等,直接间接反应拥堵状况。
  主干道路的交通拥堵程度的具体分类如下:一、畅通(均车速不低于30km/h);二、轻度拥堵(均车速30km/h~20km/h);三、拥堵(20km/h~10km/h);四、严重拥堵(低于10km/h)。
  在以上对交通拥堵的界定中,各国根据各自国情,运用了不同或类似的交通参数定量的对交通拥堵状况进行描述,结合交通流的特征,采用了延误时间、车时速及拥堵车流长度来表示交通拥堵状态,各有千秋。
  2交通拥堵评价体系研究现状
  2.1国外
  近年来,国外交通管理部门和研究机构开展了大量的交通拥堵评价相关研究,美国较早开展了系统的交通拥堵评价的研究与实践,建立了比较完善的拥堵评价指标体系,另外部分国家也提出了有特色的评价指标。国外拥堵评价指标,从不同角度和应用需求评价了交通拥堵,并给出了拥堵的判断和量化标准。可以将国外交通拥堵评价指标大体分为以下几类:拥堵定义指标、出行影响指标、交通流参数指标、服务水平指标和其它指标。
  2.1.1美国:1)以DavidShrank领衔的德克萨斯交通研究所(TexasTransportationInstitute)在研究交通评价过程中,每年都要给出交通流动性评价报告(UrbanMobilityReport),其团队陆续提出并丰富了各评价指标,其2009UrbanMobilityReport中所包含的指标如下:道路交通拥堵指数RCI(RoadCongestionIndex),出行率指数(TravelRateIndex),每日出行拥堵率(PercentofDailyTravelinCongestedConditions),出行速度(TravelSpeed),出行延迟(TravelDelay)等。其道中应用最为广泛的是路交通拥堵指数RCI。例如该指标一旦超过或者等于1.0,则表明区域拥堵状况已无法承受。
  2)美国道路通行能力手册(Highcapacitymanual,HCM2000)[3]道路服务水平是一个评价道路运行状况的指标,反映所有驾驶员对他/她所在交通流中的平均感觉。道路服务水平根据高速公路的(车流)密度、交叉口的平均停车延误和主干路的平均速度来定义,最早由美国1985年道路通行能力手册(HCM)提出。
  3)美国联邦公路管理局在其公路运行监控系统(HighwayPerformanceMonitoringSystem,HPMS)数据结果分析报告中应用拥堵严重度指标作为量化拥堵的指标,拥堵严重度指标被定义为每百万车公里出行总的车辆延误时间
  2.1.2伊朗:M.Vaziri,R.JafarabadyandS.P.Bindra在《ModelingHighwayCongestionIndexforDevelopingCountry》(《为发展中国家构建高速路交通拥堵指数》2007)一文中,尝试利用有限的样本来在一个发展中国家的来建立一个拥堵指数体系,该指标体系包括以下指标:TravelSpeed(TSP),TravelRate(TRA),DelayRate(DRA),TravelRateRatio(TRR)andDelayRatio(DLA)。该指标体系参照了美国的HCM手册,并对相关指标进行了发展和整合。最终,在研究论证的基础上得出一个综合指标[9]
  2.2国内
  我国实施“畅通工程”制定了城市道路管理评价指标体系,北京、上海等地也相继开展了治理交通拥堵的活动,国内学者关于交通拥堵的指标论述颇多。
  2.2.1陆化普等在《城市交通评价指标体系》[7]中,所有城市交通评价指标中,可以借用及跟交通拥堵相关的指标:1)交叉路口阻塞率;2)平均行车延误;3)主干道平均车速;4)公共交通车辆平均运营速度;5)公共交通车辆准点率等。
  2.2.2关积珍(2004)在《城市交通综合指数、交通出行指数及其数学建模》[10]一文中提出城市交通综合指数和交通出行指数的概念,并探讨了具体计算指数的数学建模。城市交通综合指数主要描述给定时间内的城市交通优良度,其直接影响因素是交通流量、平均车速、交通密度和交通延误;间接影响因素有交通事故、交通秩序好坏、气象因素、政策因素、环境因素、城市车辆保有量、各类车辆出行比例和数量。地域上可以是全市范围,也可以是特定区域;时间上可以是日指数,也可以是周指数、月指数、年指数等
  2.2.3郭继孚等(2006)通过分析北京市道路网交通拥堵所呈现出的多样化特征,设计和开发了一套符合北京市特点的宏观交通拥堵评价指标体系[11]:分别从总体拥堵程度、拥堵影响范围、拥堵时间分布及交通瓶颈点段来评价交通拥堵。
  与其同一团队的全永燊等(2006)在交通拥堵评价研究及北京交通拥堵评价的实证分析中选择确定了15个交通拥堵评价基本参数(路段平均速度、路段负荷度、路段单位里程平均行程时间等),按交通构成元素分为路段拥、交叉口拥堵和常规公共交通拥堵评价基本要素三类[12]。
  2.2.4夏雪等(2007年)根据城市道路路段交通拥挤特性和影响因素,在综合考虑诸多影响因素的基础上,从道路服务水平、交叉口服务水平及交通设施水平三个角度建立了城市道路路段交通拥挤评价指标体系[14]。其与郭继孚团队所选指标差异在于交通设施水平评价上。
  2.2.5任其亮等(2008)提出根据城市路网交通拥堵的空间分布特点将路网交通拥堵划分为路段拥堵和交叉口拥堵,选取了路网交通拥堵的判定指标,运用层次分析法建立了路网交通拥堵的二级评判指标体系及相应的H-Fuzzy综合模糊评判模型,最后对一典型路网交通拥堵状况进行了判定,研究成果对于评估城市交通网络拥堵提供了一种有效的定量分析方法。其选取的路网交通拥堵指标体系如下[15]:1)交叉口拥堵度(排队长度等指标);2路段交通拥堵度(速度等指标)。
  2.2.6张雪莲等(2008)文章提出了微观、中观、宏观3个层次上的用于评价交通拥堵状态的交通拥堵指数指标;确定了基于分层抽样技术的最低路段抽样方法,并采用综合评价法,以从时间角度表征交通需求的指标——车辆行驶时间(VHT)作为加权模型中的权重,建立了基于交通需求的交通拥堵评价加权模型。其提出既能够反映拥堵强度,又能体现出行者对交通拥堵强度的感受的指标,即交通拥堵指数(TrafficCongestionIndex,TCI)来对路网的运行状态进行评价[16]。
  3总结
  对比国内外研究,多以美国HCM手册为参考,从路段、交叉口、公交及设施等角度选取相关指标,有定量评价,亦有定性评价。国内在关于交通拥堵指标体系的研究上可结合各城市特点,制定出切合自身的指标体系,研究空间颇大。
  参考文献[2]仇保兴.中国城市交通发展展望[R].CPN1stChinaUrbanTransportationCongress.2008.北京
  [3]王琴英城市道路交通拥挤的外部成本评估与测算——以北京市为例[J].价格理论与实践,2008,(12)
  [4]原著:美国交通研究委员会翻译:任福田.出版社:人民交通出版社
  [5]饭田恭敬.交通工程学[M].人民交通出版社,1994
  [6]公安部和建设部.城市道路交通评价体系,各类城市评价体系表[J],道路
  [7]陆化普等.《城市交通评价指标体系》[D].2003
  [8]关积珍.城市交通综合指数、交通出行指数及其数学建模[J].交通运输系统工程与信息.2004.1.P49-53
  [9]郭继孚等.北京市交通拥堵宏观评价指标体系开发及其应用[J]2006
  [10]全永燊等交通拥堵评价研究及北京交通拥堵评价的实证分析[J]2006
  [11]任恒宽.城市居民交通拥堵心理成本测算方法分析[D].北京交通大学2010
  [12]夏雪等(2007年)在《城市道路路段交通拥挤的模糊评价及对策》
  [12任其亮等:城市路网交通拥堵H-Fuzzy评判方法研究.重庆交通大学学报(自然科学版)2008/10
  [14]张雪莲等基于交通需求的路网交通拥堵评价模型现代交通技术2008年12

《关于城市交通拥堵评价指标体系的文献综述》
  • 课教专著
  • 1
  • 2
  • 3

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